第九八五章 一个真正的怪物：上（一更到）

鸿飞，你设计的这是西格蒙德.米娅无意中向林鸿飞这边抽了一眼，顿时就被林鸿飞电脑上设计的东西吸引住了，忙快步走过来，急切的问道，我能看看吗&1t;/p>

        对于一名动机设计师来说，一个新奇的动机设计方式比什么都吸引人，哪怕一个是搞重载柴油机的，一个在汽油机方面别有建树，也不会因此而老死不相往来，同为内燃机，虽然工作原理不同，但其实汽油机和柴油机在很多方面都彼此相互借鉴，或许林鸿飞的设计对自己的会有很大的启也说不定    。&1t;/p>

        当然没问题。&1t;/p>

        西格蒙德.米娅是自己公司最重要的内燃机设计师，林鸿飞当着他的面来设计这款用来给大众汽车惊喜的动机，本身也有和西格蒙德.米娅一起探讨的的心思，现在西格蒙德.米娅这么说，正合林鸿飞的心意，将电脑让出来，对西格蒙德.米娅道，帮我看看，顺便提提意见。&1t;/p>

        以形式排列的总共4组每组6个汽缸，这是一台拥有24个汽缸的汽油动机在和林鸿飞一起做研究和设计的时候，西格蒙德.米娅从来都不知道客气为何物，当仁不让的一屁股坐到了林鸿飞的电脑面前，飞快的看着几个主要的设计点，林鸿飞疯狂的设计顿时就把她给吓了一大跳，上帝啊，你这是将两台v12动机给拼在了一起这真是一个疯狂的想法&1t;/p>

        是啊，很疯狂是吧林鸿飞点点头，先不说疯狂不疯狂，替我看看可行不可行&1t;/p>

        没问题&1t;/p>

        西格蒙德.米娅点点头，继续将目光转移回了电脑屏幕上，想了想。觉得眼前的这台屏幕看着实在是不过瘾，干脆直接转接投影仪，放下那个2oo英寸的电动幕，用专用的工程投影仪将画面打在前面的投影幕布上，相对于电脑屏幕这么一小点的东西，还是用工程投影仪投shè出来的2oo英寸的巨大画面看着比较爽。&1t;/p>

        第一组汽缸与第二组汽缸之间的夹角是3o度，嗯第二组汽缸与第三组汽缸之间的夹角是6o度第三组汽缸与第四组汽缸之间的夹角又是三十度那么动机的最大夹角就是第一组汽缸与第四组汽缸之间的夹角了，12o度&1t;/p>

        以12o度的大夹角来布置汽缸并不稀奇，实际上v型汽缸的布置角度从3o度45度6o度9o度到12o度都有，甚至还有更奇葩的4o度或者5o度。大众汽车又刚刚退出来一个更奇葩的15度小夹角6缸动机，两组汽缸可以共用一个汽缸盖，但对于这种15度小夹角的动机是不是还应该被算作是v型动机，大家的争论不一，连大众都觉得自己有些底气不足。自己给自己取了个名字，叫vr6动机。&1t;/p>

        从纯xg能的角度来讲。当然是两组汽缸呈9o度夹角的动机的运行最稳定。震动最小，理论上，只要调整好点火角和汽缸点火顺序，a组汽缸与b组汽缸在运行时之间产生的震动可以被完全抵消。事实也确实是如此，同等技术条件下，9o度夹角的v型动机运行确实是最平顺震动最小的。甚至不用专门布置平衡轴来平衡动机的震动，无数骑过杜卡迪摩托车的车手对那台动机印象深刻，除了在8o公里以下时那难听的拖拉机声之外，就是那几乎感觉不到的震动了。这其中，那台以9o度夹角来布置的风冷双缸动机功不可没。&1t;/p>

        悲催的大众vr6动机则需要布置两套反向平衡轴来平衡动机的震动但就是这样，震动的控制情况也依旧不理想。&1t;/p>

        但是很遗憾，9o度夹角的汽缸并不是最经济的做法，相对而言6o度和45度夹角的汽缸布置方式可以在动机的xg能和生产成本之间取得一个比较好的平衡，所以我们看到的汽缸。&1t;/p>

        此刻的西格蒙德.米娅已经进入了工作状态，对着投影幕布上投shè出来的画面不停的喃喃自语，第二组汽缸和第三组汽缸之间的6o度夹角嗯，可以这部分多出来的空间正好可以用来布置第二组和第三组汽缸的排气管进气系统可以布置早第一组与第二组汽缸第三组与第四组汽缸之间，好办法&1t;/p>

        嗯这么算起来岂不是第一组汽缸与第三组汽缸之间是9o度的完没夹角第二组汽缸与第四组汽缸之间也是9o度的完美夹角24个汽缸，曲轴每转3o度就做一次功只要调整好汽缸的点火次序，这台动机就是完美的，几乎不会有什么震动上帝啊，这真的是一台完美的动机&1t;/p>

        作为梅赛德斯mtu柴油机部门的实习生，西格蒙德.米娅自然知道所有mtu系列的柴油机都有一个共同的特点，那就是所有汽缸采用v型方式布置的的动机应一sè的采用了9o度夹角，没有例外。&1t;/p>

        不过，林，如果这样做，哪怕不算研成本，你这台动机的生产成本可就大了去了，为什么不采用大众汽车的vr动机现在你需要四个汽缸盖，如果使用大众的vr动机，之需要两个汽缸盖就可以解决问题。&1t;/p>

        不过这话一出口，西格蒙德.米娅就知道自己问了一个笨蛋问题：两组汽缸可以共同一个缸盖的15度小夹角vr形式动机是大众汽车在91年才申请的专利技术，被大众汽车当做看家宝贝一般，先不说是不是和大众的vr动机之前有专利冲突，就算没有，也要和大众打上好几年的专利官司，这实在是有些划不来，而且大众的那台15度的小夹角vr6缸动机的稳定xg实在不怎么样，震动也大，这个看起来似乎是结合了v6动机和直6动机的vr6动机，震动比v6动机和直6动机的震动都大得多。&1t;/p>

        真的采用了大众的vr动机技术，动机还要采用其他办法来平衡动机的震动，反倒是不如这样，最起码在看来，林鸿飞的这个设计能算是最优化的型动机结构了有一点毫无疑问，那就是对于一台拥有24个汽缸的动机来说，他的平顺xg能将达到一个令人指的程度&1t;/p>

        嗯24缸&1t;/p>

        想到这个数字的时候，西格蒙德.米娅愣了一下，这才意识到一点，那就是似乎到现在为止，世界上还没有一台拥有24个汽缸的民用活塞式动机吧或者更加准确的说，迄今为止，但就汽缸个数而言，世界上唯一一台比眼前这个24动机的汽缸个数更多的动机，只有二战时期莱特公司设计的r216o星形活塞式液冷动机，那是一个拥有42个汽缸的级大家伙，不过那货貌似只生产了几台样品。&1t;/p>

        但是24个汽缸西格蒙德.米娅抬头看了林鸿飞一眼，有些迷茫，想不明白他为什么要搞一个这么疯狂的怪物出来，我很奇怪，你打算用这台动机来做什么根据你的设计，这台动机的最大功率也不会过8oo马力吧如果是用在你设计的飞机上，你完全可以用更轻的涡轮螺旋桨动机来代替他，生下来的重量可以让你携带很多的燃油。&1t;/p>

        如果仅限于自己眼前看到的这些设计，这确实是一台最大输出功率不会过8oo马力的动机见鬼什么时候8oo马力的输出功率都敢算不起眼了你让那些最大输出功率还不到2oo马力甚至还不到1oo马力的动机怎么活&1t;/p>

        事实上，之后我还会为这个大家伙增加机械增压和涡轮增加构成的双增压系统为了提高效率，最低也会采用双顶置凸轮轴设计，说到这里，林鸿飞摸摸鼻子，说不定到时候还会增加一些新奇的小玩意儿，总之，我打算设计一台最大输出功率过11oo马力的怪物出来，在巴西圣保罗国际车展上用来给大众汽车一个惊喜。&1t;/p>

        听到林鸿飞这话，西格蒙德.米娅顿时无语，一台过11oo马力的动机你只是想要吓死谁吗&1t;/p>

        最少11oo马力她下意识的看了看汽缸和活塞缸径比以及活塞行程的设定，立刻就确定了一台只是侧重于大功率输出的大缸径短行程的典型的跑车用动机设计方式，但即便是强调功率，最大输出扭矩也不会低于14oo牛米。&1t;/p>

        一想到这个问题，西格蒙德.米娅就越的无语，这真是一个疯狂的东西，不过等等&1t;/p>

        直到这个时候，西格蒙德.米娅才终于猜到了林鸿飞是打算做什么，她不敢置信的望着林鸿飞，眼中次露出了骇然之sè，你不要告诉我，你是打算设计一台出厂功率就过1ooo马力的级跑车&1t;/p>

        出厂设计功率和改装最大输出功率是两个截然不同的概念，哪怕是级跑车，它再怎么再级，也是一辆民用车，既然是民用车，就必须考虑一点：耐久xg和稳定xg&1t;/p>


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