第386章 诡异的活塞—5

第387章到底是为什么

        ps：兄弟们，不好意思，这一章的章节顺序号错了，是第387章。

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        “……”

        陈耕一阵沉默。

        陈耕不说话，郭明新和张鹏飞也不说话，两名经验丰富的老飞行员，就因为不遵守飞行规章条例而落得一残一伤，这个话题实在是让人觉得还有些沉重。

        好一会儿，陈耕才调整好了心情，对郭明新和张鹏飞两人道：“我觉得，咱们还是要把r—3350的技术吃透，研究明白。”

        郭明新和张鹏飞瞪大了眼睛，等着陈耕给自己一个解释，他们型芯陈耕说这番话绝对不是无的放矢。

        果然，只听陈耕继续说道：“咱们先说这台r—3350对咱们的好处，首先一个，莱特‘飓风’r—3350发动机的单缸排量差不多就是3升，通过这台r—3350发动机咱们就可以掌握单缸大排量发动机的燃烧技术和单缸大排量发动机的制造技术，再配合咱们的5000吨水压机，我认为制造一根能够匹配发动机的曲轴以及相应的活塞两岸问题不大；

        有了制造大排量单缸发动机的技术，咱们就可以制造运—5上面使用的发动机了，其实活塞—5的仿制自苏联的阿莎-62、也就是运—5运输机的原型：安—2运输机上面用的那款发动机，其实阿莎—62这台星形气冷九缸发动机也不是苏联自己研发的，是苏联人仿制的美国人的莱特‘飓风9’r—1800发动机，而这架a—1（h）攻击机上面用的莱特r—3350型星形18缸发动机可以看做是两台并在一起的莱特r—1800，咱们掌握了r—3350的技术，想要制造出运—5上面使用的发动机并不难……”

        郭明新明显的对陈耕的想法不看好，道：“先不说咱们用几年才能生产出运—5能用的发动机，就算咱们生产出来了也卖不出去啊。”

        陈耕诡异地笑了一下：“到时候能不能卖的出去就不是某些人说了算的了，别忘了，咱们可是军队企业，运—5运输机最大的用户也是军方，波兰进口的发动机可不便宜，这花的可是宝贵的外汇，我就不信大家能看着某些人赚钱心里没点儿想法……某些人赚了钱，难道还能上上下下的都打点好？到那个时候，咱们的机会就来了。”

        郭明新和张鹏飞对视了一眼，同时点头：“还有呢？”

        陈耕道：“还有就是除了咱们的运—5，全世界可还有很多飞机能够兼容这款发动机，这可都是咱们的市场，另外，如果咱们吃透了r—3350的汽缸制造技术，就可以制造大排量、大功率的柴油机了，有了大功率的柴油机，咱们就可以做更多的事情。”

        郭明新和张鹏飞两人同时点头：柴油机和汽油机虽然是两种类型的发动机，但主要结构上的差别不大，如果润华实业掌握了大容量汽缸的制造和燃烧技术，对于未来发展大功率柴油机而言的确是个非常好的技术储备。

        深吸了一口气，郭明新道：“陈经理您放心，我们一定尽快把r—3350这个发动机拿下来。”

        略一迟疑，陈耕向郭明新和张鹏飞两人问道：“郭工，张工，我对飞机、尤其是军用飞机这一块不太懂，有个问题向你们请教一下。”

        “您说。”郭明新和张鹏飞不假思索的道。

        陈耕斟酌了一下，才道：“如果，我是说如果，如果咱们掌握了r—3350发动机的制造技术，再以这架a—1(h)为参考对象，把这架飞机复制出来的可能性高不高？技术难度有多大？”

        “您的意思是……把这架a—1(h)攻击机仿制出来？”郭明新不是很确定的向陈耕问道。

        陈耕点点头：“不算发动机，a—1攻击机的技术都是美国40年代的技术，机身结构、材料和加工技术应该没什么难的吧？如果咱们要复制这款飞机，技术上应该可以实现吧？哦，对了，咱们可以不用a—1(h)上的折叠机翼。”

        对于航空技术陈耕不是很懂，但基于一名汽车设计师的理解，他认为以共和国当前的技术水平，复制a—1(h)攻击机的技术难度应该没那么大吧？而且在陈耕看来，a—1系列攻击机上最有技术难度的两个地方，一个是发动机，另外一个地方就是折叠机翼，共和国掌握折叠机翼技术要到差不多20年后了，不过那是舰载重型超音速战斗机，其折叠机翼的技术和a—1(h)这种最高时速只有500公里出头的亚音速飞机的难度完全不可同日而语，但既然润华实业仿制的a—1(h)已经没有了上舰的必要了，在陈耕看来那个折叠机翼已经没什么用处了：结构复杂不说，还降低了机翼的整体强度。

        郭明新点点头：“我大致看了一下，技术上的确不难，材料也只是最普通的钢材和铝材，咱们现在的材料技术和加工工艺完全能解决，不过您做这东西干什么？”

        郭明新疑惑不解的向陈耕问道：“现在是超音速战斗机的时代了，谁还会买这种老掉牙的东西？”

        陈耕没有向郭明新解释自己为什么要把a—1(h)攻击机复制出来，现在国人、包括武器开发人员的思维方式还是奔着“更高、更快、更强”的奥运精神去的，飞机唯恐飞的不够高，导弹的速度唯恐不够快，射程唯恐不够远，a—1(h)这种老掉牙的家伙在他们看来绝对是应该被扫进历史的垃圾堆的东西。他再次向郭明新确认道：“郭工，你说真的？复制a—1(h)难度真的不大？”

        “真的不大，”郭明新再次肯定的点头，不过他也劝道：“不过老板，我觉得真的没有必要，这飞机的技术和性能指标都太落后了，而且不管是军用飞机还是民用飞机，咱们都绕不过中航技。”

        中航技？陈耕跟着皱起了眉头。

        中航技很可恶啊，在陈耕看来共和国航空技术进出口总公司简直就是官僚主义、部门利益和保守主义的代名词，这个主管着国内所有航空器材、导弹和火箭武器、航空飞行器零部件的进出口业务，也就是说，共和国所有飞机的出口业务都要交给中航技，先不说国家允不允许你自己开发制造飞机，就算你制造出来了，卖往国外的飞机你能且只能通过中航技。

        偏偏中航技坑爹的程度简直和中国足球有的一拼，哈飞的运—11和运—12飞机作为取得了欧美适航认证的两款飞机，如果不是因为中航技这个坑爹玩意儿的官僚和无能，早就成为了一款国际知名飞机，哪像未来那样，被中航技坑的半死不活。

        润华实业将来如果要生产飞机，或者出口飞机的技术，中航技是一个无论如何也绕不过去的部门。

        头疼啊！

        烦躁的挥挥手：“中航技的问题咱们以后再说，就说这个a—1(h)吧，你们觉得大概要用多少经费、多长时间能够复制出来？”

        “这个……”郭明新和张鹏飞无奈的对视了一眼，苦笑道：“这个真不好说，主要是发动机什么时候能够搞定我们不确定，也许两年三年，也许三年五年，r—3350的升功率达到了50马力/升，和咱们改进后的金凤680q发动机的升功率差不多。

        金凤680q的最大功率是4800转，如果保持这个转速，金凤680q连300个小时都挺不过，r—3350可以保持最大功率转速3000个小时以上……”

        陈耕点点头，道：“这些我都知道。”

        言外之意，你们说这些没用，告诉我我想知道的问题的答案就行。

        郭明新和张鹏飞没辙了，认真的想了想，道：“5年吧！5年是最快的速度了，而且必须保证充足的经费供应。”

        张鹏飞跟着补充道：“其实如果只是机身的话最多2年就就可以搞定，主要是发动机以及相应的辅助系统太费时间，如果您能够想办法外购到这款发动机或者类似的发动机，2年就差不多。”

        都停产多少年的发动机了，哪那么容易买得到？美国人又不可能为了自己的这点需求给自己重开生产线。陈耕想了想，问道：“如果和国内航空系统的其他单位合作呢？比如活塞—5的老厂家，咱们能不能从他们那里得到一些技术支持？”

        中国在涡喷、涡轴、涡桨以及涡扇式航空发动机方面的技术一直很糟糕，处于追赶的位置，但在活塞式航空发动机上咱们国家做的还不错，比如活塞—5，这款以莱特飓风r—1800为最初原型、装备在b—17轰炸机上的活塞式航空发动机，在陈耕看来其整体技术水平还不错，如果能够从活塞—5的生产厂家获得一些技术支持，大概能大大缩短这个研发周期？

        “如果真的能够从活塞—5的厂家获得完全的技术支持……”郭明新沉吟了片刻，终于肯定的点头：“2年左右应该差不多能够吧r—3350的技术拿下来。”

        说完，郭明新又补充道：“当然，只是拿下了技术，想要实现批量生产，还是需要一些时间，不考虑市场因素，只考虑技术和熟练度的话，估计想要稳定的实现生产，差不多要1年到一年半才可以。”

        那就是要三年到三年半的时间喽？陈耕点头道：“那咱们就试试。”

        他心里已经打定了主意，找成@都航空发动机制造厂的孟厂长来和对方接触一下，以孟海波在国内航空制造业内的地位，对方总不能不给这个面子吧？何况活塞—5本身就是一款已经停产的发动机。

        见陈耕似乎是吃了承托铁了心，郭明新和张鹏飞心里同时叹息了一声，他们实在想不明白陈耕心里在想什么：这都马上要就如90年代了，除了一些极其廉价的小型飞机，谁还用活塞式航空发动机，比如活塞—5这个说出功率等级的航空发动机，早就实现涡桨化了，至于r—3350这种2500至3000马力级别输出功率的航空发动机，更是涡轮螺旋桨发动机的天下，陈耕这到底是打算做什么？何况航空汽油可比航空煤油贵的太多了。

        见郭明新和张鹏飞的脸色不太好，想了想，两人也是为了公司着想，担心自己乱花钱影响到公司的发展，鉴于此，陈耕还是给两人解释道：“郭工，张工，我希望借助这次的仿制，能够拉动咱们公司在发动机技术以及整体结构方面能够上一个台阶——在外国不可能向咱们转让技术的情况下，这台r—3350是咱们能够接触到技术含量最高的活塞式发动机了。”

        郭明新和张鹏飞这才释然。

        虽然这台莱特飓风r—3350—26wa发动机的整体数据放在今天看起来很落后，作为一台涡轮增压发动机，而且是两级涡轮增压的发动机，50马力的升功率简直是个笑话，经过重度改装、尤其是增加了涡轮后，民用发动机的升功率已经可以轻松做到120马力以上了，从这个角度来看，似乎航空发动机的性能落后的一比。

        实际上完全不是这么回事，汽车发动机和航空活塞发动机虽然都是活塞发动机，但绝对不是一码事，更不能用评价汽车发动机的方法评价航空发动机，普通民用汽车发动机通常工作在2000—3000rpm，峰值功率在5500—6500rpm，也就是说汽车发动机的持续功率只有最大功率的35%—55%左右，某种角度上说，可以认为汽车发动机的功率数字是虚标的。

        而航空发动机则不善，性能和指标的要求简直苛刻的一塌糊涂，平飞的巡航阶段就能用到85%的功率，爬升阶段要用到95%乃至100%的功率输出，航空发动机不但工作环境远比汽车发动机恶劣，对可靠性的要求也比汽车发动机高的多，如果润华实业真的能够吃透r—3350，本身的发动机水平绝对能够提升一大截。(未完待续。)手机用户请浏览阅读，更优质的阅读体验。


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