1788 终结者

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　　当然最近几年来，国内的汽车产业，在经过了最初的阵痛期之后，已经开始出现了繁荣的局面。

　　而这里面很大一部分功劳，则完全是来源于那些新入局的互联网造车企业。

　　最初的时候大家对于这些车企的看法就是，这些家伙，就特么是玩票性质的。

　　他们懂个卵的汽车，进入这个圈子里，完全就是为了捞钱来的。

　　他们的路子，就是把当年某大忽悠，没有走完的PPT造车路线给走完而已。

　　充其量，也就是把车子造出来，但是卖，是肯定卖不出去的。

　　因为他们根本就不懂车，至于他们所谓的电动车，呵呵，那更是扯淡。

　　还有他们的车居然定价都在三十万以上，就这价格，他们要是能卖出去，那才有鬼。

　　能买他们车的消费者，那绝对都是脑子有坑……

　　可实际上呢！

　　你认为这些互联网造车企业不懂车，实际上他们却很懂车！

　　而且只要你去看看，他们背后投资的那些企业，你就能知道，有多少资本是看好他们的。

　　而这绝对不是PPT造车，能够做得到的。

　　毕竟所有的资本都不是傻瓜，哪怕是当年的某大忽悠，其实他的事情，也是有着很多小故事和不可说的。

　　他的企业，根本就不是PPT造车那么简单的。

　　算了，不说了，说多了，大家都懂得。

　　就说后来这些新兴的互联网造车企业，其实他们不但懂车，甚至他们比那些传统造车企业还要懂车。

　　为什么这么说？

　　说他们懂车，那就要看看他们的创始人了。

　　你比如理想的创始人，以前就是最早一批做汽车网站的，对于汽车文化，和汽车的关键技术，人家肯定比很多人看的通透。

　　甚至比那些说汽车就是两排沙发加四个轮子的老板要懂得多。

　　还有未来人家最早也同样是做汽车网站出身的，同样是对汽车技术非常了解的。

　　而且他们对咱们国产车的优势和劣势，甚至比很多专家还更清楚的多。

　　而至于在智能车方面，那就更不用说了，他们更是比传统汽车了解的更多。

　　正因如此，人家从造车开始，就从咱们汽车的短板入手。

　　你说传统车企，在发动机和变速器这一块，因为欧美日韩的企业，占据了业界制高点。

　　他们手里掌握的专利技术多，咱们没法超越。

　　那咱们就绕过去好了，直接搞电动车，这样一来就不用被发动机和变速器设计制造，和匹配困扰了。

　　接下来就是底盘技术薄弱，那咱们就组建团队去和欧洲的专业团队学习。

　　毕竟这方面的技术，欧洲的汽车公司，还不会像发动机和变速器那样控制封锁的那么严格。

　　毕竟这些技术，就是一个数据和经验积累的问题，没有硬件的护城河。

　　就算他们不教咱们，咱们如果下决心去学，那也就是多花几年就能摸清楚的事。

　　所以人家就从这方面着手，果然在这方面取得了重大突破。

　　而他们这么出手布局，也给国内的传统汽车制造企业，带来了巨大的压力。

　　甚至可以说，他们才是进入汽车市场的鲶鱼，正是他们的搅动，让传统车企开始跟进学习并且改革了。

　　至于说什么特斯来进入国内之后，成为搅动市场的鲶鱼，纯粹是特码的扯淡。

　　纯就是某些天龙人为了给自己吃政策红利找借口而已。

　　要说特斯拉进入国内之后的贡献，那倒也不是没有。

　　首先就是他们让咱们见识到了国外车企，割韭菜是没有下限的。

　　这也打破了很多天龙人原本对这家车企的美好幻想。

　　当然他们这么做的好处，也不能说一点没有，那就是不断拉低了国内电动车的售价。

　　就比如理想和未来，原本高高在上的售价，也受到了严重影响。

　　即便他们坚持不降价，那么就必须要做到增配，这样一来得到实惠的自然是咱们消费者。

　　而另外一点就是，他们的采购企业，可以说是帮咱们整合了产业链。

　　要知道以前国内的电动车产业链，可以说是乱七八糟，什么样的企业都有。

　　各种中小企业，散乱不堪，里面也很难分出个好坏。

　　对于很多电动车企而言，这样就是苦不堪言。

　　因为你选购每一个配件，都会有好多企业竞争，可最后谁好谁坏，你也很难分辨。

　　最后如果采购了一批不合格的回来，那可是就会坏了企业的口碑的。

　　可能有人会说，那你搞个竞标啊！

　　呵呵，这些车企都是新入行的互联网车企，他们在这个圈子里，哪有那样的实力和名气啊！

　　如果他们搞竞标，甚至有很多企业都不回来。

　　不过特斯拉进入之后就不一样了，因为他们毕竟还是有着雄厚的资本和实力的。

　　所以他们如果说要采购某些零部件，那肯定会有很多企业去竞争的。

　　而且人家的采购标准，那可是非常严格的。

　　你企业如果想要在这方面弄虚作假，那很有可能就会被踢出产业链。

　　所以最后能获得订单的，自然是有实力的企业。

　　而这样也就相当于给国内其他企业，指出了一个明确标的，让大家少走，甚至不走冤枉路。

　　至于其他方面的贡献么，呵呵，那真就是没什么了。

　　而国内的其他传统汽车制造企业，最近几年的改变，可以说绝大多数都是受了那些互联网车企的刺激。

　　你就比如长城汽车，和BYD汽车，可以说就是最近两年，国内汽车圈里表现最亮眼的两个车企。

　　先说长城，在前两年就开始了个性化战略。

　　比如设计出一款车型，然后在命名方面，居然不是厂家内定，而是在网上和广大车友们互动。

　　通过车友们海选的方式，还选出几个车名，然后再让广大车友投票。

　　最后就打造出了大狗，炮，还有欧拉这样极具个性的新品。

　　最关键是这些品牌，一上市就迅速开始热销。

　　而等到去年推出坦克300之后，更是打造出了一款火遍全网的爆款。

　　甚至这款车还因为十足的话题性，以及越野能力，居然开始出圈。

　　能够做到卖断货，订单排期都排到半年后的产品，目前国内车企而言，可以说他们家是独一份。

　　甚至因为这款车的出现，还导致了日系丰田某款车型开始大规模降价。

　　要知道在那之前，日系车的某款车型，可是号称车圈里的理财产品的。

　　车子开两年，不但没降价，甚至还能和新车卖个旗鼓相当的价格，可一点不夸张。

　　当然这里面厂家的销售策略，还有无良二手车商的炒作，以及那些没底线的水军哄抬，三者是缺一不可的。

　　一款二十年不换动力总成的车型，卖那样的价格，你两心不痛嘛？

　　可没办法，谁让国内就是没有合适的竞品呢！

　　同样性能的产品，要么价格比他贵，要么就是性能不如他，要不就是稳定性很差。

　　所以人家自然可以肆意的割你的韭菜，谁让人家在这个价位，这个圈子里就是独孤求败呢！

　　但这样的情况随着坦克300的出现，终于是被终结了。

　　可以说这就是一款终结者，他的出现，是结结实实给了那款产品一记重拳。

　　可能很多人说，你这是扯几把单，买坦克300的车主，根本就不是普拉多的目标消费者。

　　确实，但这些人却是实打实的普拉多的二手车的接盘侠啊！

　　以前，或者因为用车需求，或者是因为喜欢越野的喜好，反正是因为某些方面的需求。

　　大家要买大型越野车，可在这个价位区间，唯一可选的车型就是普拉多。

　　但说实话，那车子万年不变的内饰，和动力总成，大家真的是有点哕，可你没得选啊！

　　买不起新车，就只能买二手，所以这些人可以说是最无辜的一群韭菜。

　　明明知道那车不咋地，可真的是没得选。

　　但随着坦克300的出现，一切都变了。

　　这车要颜值有颜值，要动力有动力，论越野更是自带三把锁，还能有大量的改装提升的空间。

　　要说起可玩性，那可真是太高了。

　　二十几万的价位，你还要啥自行车啊！

　　花二十几万就能买到这车，那谁还去花三四十万去当普拉多的接盘侠啊？

　　所以因为这款终结者的出现，日系车在国内常年营造的一款神话车型，就开始崩盘了……

　　而这款车的官方改造车型，在本年度的魔都车展上更是成为了万众瞩目的焦点！

　　这就是我们互联网车企入局之后，对传统汽车制造企业最大的一个刺激。

　　可以说如果没有那些互联网车企的入局，你说就长城那帮人，他们知道该和消费者互动吗？

　　他们知道，该怎么搭建车友圈吗？

　　另外他们能知道，该怎么从广大消费者的痛点出发，然后研发出一款满足大多数人需要的车型吗？

　　所以说，其实我们自己的互联网造车新势力，才是那些刺激，我们传统车企升级技术，并且改变经营思路和策略的鲶鱼。

　　而另外一个受刺激而开始改变的车企，那就是BYD了！

　　


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