1805 智慧型城市的基石

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　　这个创意一经提出，可以说颇有些石破天惊的味道。

　　可以说才一提出来，就立刻引起了专家组的兴趣，甚至上面还专门从京城的几所重点大学，还有一些电力大学，专门调派了专家对这个提议进行了讨论。

　　而专家们凑到一起一听汇报，嘿，还真觉得这个计划有戏，非常的有戏。

　　要知道我们现在大力推广电动车，其实也是在很多因素的影响下，最后采取的无奈之举。

　　就说现在我们大力推广电动车，可造电动车就需要锂电池。

　　而我国虽然储备有大量的锂矿，但大多属于含量低，开采成本高的锂矿。

　　所以生产锂电池，还是需要从海外大量的进口，尤其是在南美地区。

　　还好咱们在那边布局的也算比较早，但目前还是没有欧美的资源公司优势大。

　　最近几年来，随着电动车的兴起，锂矿资源的价格，已经从原来的2300元每吨，上涨到了8500元每吨。

　　而且看趋势，还将会继续涨下去，直到达到一个平衡点。

　　就是逼的我们开采咱们境内自己的锂矿。

　　所以这玩意还好，不像石油那样，可以无限制的涨价。

　　另外就是制造锂电池，不光需要锂，还需要钴和镍。

　　镍矿我们还有一些储备，可说道钴，那就悲剧了，这种稀有金属，在我国的储备，真的几乎可以说为零。

　　甚至比石油还缺……

　　这一点，我们也非常容易被人卡脖子。

　　所以绕了一大圈，其实上面也清楚，最终极目标还是要发展氢能源，作为终极办法。

　　但现在氢能源方面，虽然日本把持着大部分的专利，但也仅限于氢燃料电池方面。

　　而其实氢燃料电池的专利，咱们也可以绕过去的。

　　而且一旦攻克了大批量制备氢气的办法之后，那氢燃料电池那点专利费用，其实并不算什么。

　　现在所有人都知道，目前困扰氢能源推广的几大主要问题，就是第一氢气的制备，第二液氢的运输，第三就是储存了。

　　这三点才是困扰氢燃料电池推广开来的关键。

　　而目前我们国内的情况就是，我国目前进口花费最多的是芯片，每年要花掉3000多亿美元。

　　而这个难题，以前咱们没办法攻克，但是睡着H公司和滨城理工大学实验室，联手推出碳纳米管芯片之后，这个问题在将来也不在是什么大问题了。

　　可是我们进口花费第二多的就是石油了，每年光进口要花掉2000多亿美元，这可是没办法绕过去的难点。

　　最关键是我们里中东产油区比较远，而且运输石油回来，还要经过几个关键的海峡。

　　而这些海峡，基本都在我们潜在敌人的控制之下。

　　所以这石油，其实才是真正影响咱们国家正常运行的关键。

　　我国现在每年需要用油2.9亿桶左右，其中自产也就1亿桶，这就意味着我们有三分之二的石油需要进口。

　　而这些石油，大多数又都是汽车消耗掉的，所以这也是咱们大力推广电动车的主要原因。

　　电动车距离真正普及还有段时间，可随着电动车普及开来之后，还是会有很多问题产生。

　　这其中废旧锂电池回收就是个难题，一般电动车的锂电池如果蓄电量，低于百分之九十的时候，就可以考虑替换了。

　　低于百分之七十，那就必须要替换了。

　　可是这些条件，对于锂电池来说，其实这样的锂电池，才走过了寿命的一半。

　　如果把这些废旧锂电池能利用起来，那……

　　另外就是前些年的时候，上面为了大力助推电动车产业的发展，就推出了大量的补贴政策给国内的汽车厂商。

　　所以国内的汽车厂商不管大小，几乎都搞了些花招来那啥补贴的。

　　而补贴到手之后，他们的电动车基本也就报废了。

　　良心一点的，就汽车厂商自己搞个租赁公司，把车子放出去出租，回收一点费用。

　　没良心的，就特娘的直接往垃圾场里一丢，现在在京城和魔都的郊区，就有很多停车场里，都停放着那些当时造的电动车呢。

　　而那些电动车，可都是暂新暂新的，都没上路跑过……

　　说实话那些车子，就是一堆工业垃圾，拆借卖废品也不可惜，但车上的锂电池如果就那么拆了，那就可惜了。

　　虽然不是什么高性能锂电池，但好歹也是能对付行走一百多公里的锂电池，比普通电动车上使用的电池要强多了。

　　而上面也一直在头疼该怎么处理这些电池，和破车。

　　车子拆掉倒还好说，可电池怎么办？

　　流入到社会，那是不可能的。

　　因为这些锂电池容量大，如果被人拿去非法改装到老头乐，或者家用电动车上，那会非常危险。

　　搞不好会导致交通事故暴增。

　　另外就是这些电池虽然比特斯拉，BYD车上用的锂电池差了不少，可却比老头乐和家用电动车上的电池要强得多。

　　而且如果不是专业人士来处理，普通人随便瞎搞搞，万一把电池刺穿了，那这玩意瞬间就能变炸弹。

　　所以如何合理利用这些电池，也一直在困扰着几个城市的管理者们。

　　毕竟如果拆了回收吧，太浪费，而且一个搞不好还会造成重金属污染，成本也不低。

　　可如果放任不管，那放在那里，早晚也是个事。

　　而现在当星火科技的工程师，提出这么一个设想的时候，几乎立刻就让这些电力系统的专家们，感觉找到了思路。

　　毕竟他们不是城市的管理者，但大多都是城市管理者的智囊团成员。

　　而且在听了星火科技的专家提出的这个畅想之后，立刻就让很多人感觉到好像看到了智慧城市的希望。

　　其实说到智慧城市这个词，已经出现很长一段时间了。

　　但虽然叫嚷的比较欢，可真正落实的却没有几个。

　　因为到目前为止，全世界也没建成几个真正的智慧型城市。

　　而智慧型城市到底应该是什么样，到现在人们也一直处于摸索阶段，没有一个明确的概念。

　　很多人认为，给城市多装一些摄像头，然后通过网络事实链接城市交通运输工具，通知他们该怎们规避拥堵路段，到哪里能有停车位，这就算智慧城市了。

　　可实际上，这离真正的智慧型城市可差的远了。

　　日本人就曾经做过预测，而人家的第一条，那就是一个城市的GDP能耗比，才是是否能称之为智慧城市的关键。

　　说白一点，就是你这座城市没创造一个点的GDP，所消耗的能量是多少。

　　越低，自然就说明你的智能化程度越高。

　　在这方面，鹰酱是0.15.日本是0.08，德国是0.11，而我们则是1.04……

　　这就足以说明我们的经济是粗放型经济，主要位于产业链的低端了。

　　但同时，这也说明了我们的经济还是大有潜力可挖的。

　　在此之前的二十年，可以说是我国大步向前，推广城市化的二十年。

　　这二十年时间里，我们有超过百分之六十的人口，从农村转移到了城市。

　　但这个过程中，也留下了许多的死角。

　　而到最近几年来，我们就陷入了增长乏力的阶段。

　　其实土地财政的问题，可以说是世界各国都经历过的一个必然发展历程。

　　但到了后期，具体该怎们继续发展，向什么方向发展，大家也都给出了一个答案，那就是智慧型城市。

　　可到底什么样的城市，才算智慧型城市，却谁都不能给出一个答案。

　　而这几天，当星火科技提出这样一个氢能源的终极解决方案的时候，就让那些专家们感觉一下就看到了希望。

　　要是每个城市，能配上这么十几个大型的加氢站，那光是能源这一块，就能解决多少问题？

　　而且我们一直在提碳中和，可具体到底该怎么操作，谁心里都没底。

　　毕竟如果真要实现碳中和，那可是要关掉很多小厂子的。

　　可对于很多小地方来说，那些小工厂，那就是他们的命根子，是为数不多的财政来源。

　　关掉了，那他们本地的GDP就会出现大幅下滑。

　　可如果不关，这些小工厂，就改不了乱排乱放的问题。

　　可如果这些小工厂的动力来源，都用上电，或者氢，又或者是价格更便宜的天然气呢？

　　一旦我们实现了液氢大量制备普及，那么其他能源的价格势必会大副下降。

　　不管是石油，还是天然气，又或者是动力煤。

　　到那个时候，困扰这些小工厂的污染问题，就可以迎刃而解了。

　　所以在这些专家们看来，星火科技专家的这个提议，哪里仅仅是一个氢能源制备的方案啊？

　　这特么还是一个智慧型城市的奠基方案，这还是一个能源革命的方案啊！

　　连带着如果能实现的话，咱们的碳中和难题，也将迎刃而解。

　　而且这氢燃料电池车，如果将来在国内推广开来。

　　哪怕只占到全国汽车销量的百分之三十，那就足以解决咱们很多地区的环境污染，和干旱问题了。

　　尤其是在西北内陆地区，这些车子的出现，必将给当地的环境，带去重大的改善。


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