1953 国产神车的诞生

　　兄弟们我又双叒叕开新书了：重启人生：我能打给十年前的自己，兄弟们帮忙收藏，给几张推荐！

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　　之前奇瑞的鲲鹏系列发动机，在国内那都已经是首屈一指的头牌货了。

　　2.0TGDI的发动机，百公里加速可以开进8秒，百公里综合油耗能控制在10L以内。

　　这已经是妥妥可以和国际一流汽车厂商相媲美的水准了。

　　而且很多汽车类的主播，都对这款发动机进行过实车马力测试。

　　最后得出的结论就是，玛德，奇瑞这家伙严重虚标参数啊！

　　你丫不是说你么的发动机最大马力是254匹马力吗？

　　可特娘的，我们最后测下来为什么，居然是280马力？

　　你丫这样虚标好吗？

　　好家伙，要说汽车界造假虚标数据的那绝对不在少数。

　　比如早年现代起亚就爆出过虚标油耗的丑闻，给出的油耗是百公里6个。

　　可特码的，最后消费者实用之后，基本都没有百公里低于十个的。

　　在咱们国内，他们可以靠强大的公关体系，把这件事搞得不了了之。

　　但是在米国，他们却因为这件事差点没被罚掉底裤。

　　有同样过往经历的，还有德国大众。

　　最后在米国被罚了八十多个亿，最后全特娘的从国内消费者身上找补了回来。

　　反正像奇瑞这样，明明动力很高，但却虚标成低数据的，这绝对是第一家。

　　其实你要说2.0T的发动机，能够搞出280匹马力，很稀奇吗？

　　不，一点都不稀奇。

　　甚至有人可能会说，这算什么？

　　人家日本那些车企，随便一个都能做出这样数据的发动机。

　　这话倒也不假，不过那都是三十多年前的事情了。

　　在上世纪的1980年代，日本的车企为了摆脱自己以往廉价车的形象。

　　开始在技术上狂下苦工，也就是那十年的光景，日本车企的发动机技术是突飞猛进。

　　而且还是百花争鸣的景象，几乎每一家都有自己的独门绝活。

　　比如丰田的GR-SUPRA系列的跑车。

　　本田的红头发动机思域，三菱的EVO，还有大名鼎鼎的日产战神GT-R。

　　随便一个拿出来都是赫赫有名的车款，而且很多车型装载的发动机，在国际大赛上都吊打欧美车企。

　　就比如本田车队当年就连续三年蝉联F1冠军，搞得最后F1甚至不得不改变规则，不准装涡轮的车进入比赛。

　　再后来就是日产的GT-R也是在奥港拉力赛上吊打宝马，连续几年蝉联冠军，逼的举办方也不得不改变规则。

　　甚至这款GT-R还曾经在纽北赛道上吊打了同时期的保时捷911，要知道当时的911可是采用了大量的新型车身材料。

　　整车重量，可比GT-R还轻了一百多公斤，结果一圈下来却被人甩了两秒…

　　而且当年日本这些车企出品的顶级车型，都有个不成文的规定。

　　那就是大家虽然可以把马力做到更大，三百，四白，五百都不成问题，但却统一把最大功率限定在280匹马力。

　　因为在大家看来，这已经足够了。

　　可这三十年前日本车企就能够做到的数据，到三十年后，却依旧是国内车企难以企及的天花板。

　　倒也不是不可以做到这样的数据，只是就算你能做到这样大的马力，但你可能要6缸才行。

　　或者就是能做到，但坚持不了多长时间。

　　要不就是理论上能做到，可实际上了赛道就拉胯。

　　可奇瑞的鲲鹏却是实打实的做到了！

　　而且不光是做到了，还表现的游刃有余的样子，这就意味着企业其实在ECU这一块，已经对马力数据做了限定。

　　如果他们想要深度挖潜的话，其实这台发动机还有更大的潜力可以挖掘。

　　这就给了诸多消费者更深远的遐想空间了。

　　可能有人会说，不就是280匹马力吗，有啥了不起。、

　　人家日本几大品牌的发动机，三十年前就已经可以做到了。

　　人家已经不需要再证明自己了。

　　这话也没错，可问题是他们是能做到，但他们的百公里油耗要多少？

　　不管是本田的红头发动机，还是三菱的EVO，又或者是日产的GT-R，虽然速度确实都可以。

　　但你要说油耗，那百公里都没有下12个的。

　　可是奇瑞这款鲲鹏就不一样了，他的百公里综合油耗，居然可以做到10升以下。

　　要知道这可是装在瑞虎8这样的SUV车型上的啊！

　　这SUV车的重量，就比日本那些小轿车重了好多呢！

　　所以这款发动机，从诞生开始，那就可以说绝对是国产发动机里的头子。

　　不过奇瑞这家公司怎么说呢？

　　就是头铁，典型的理工男思维车企，就是不会搞营销，或者说他们是不屑于搞营销。

　　明明发动机已经做得这么牛掰了，可是在营销这一块却做得一塌糊涂。

　　结果他们打造的明星车型瑞虎8在国内的销量就是上不来。

　　反倒是不如那个天天蹭喔喔热度的车企卖得好。

　　不过他们的汽车到有另外一个特点，那就是墙里开花墙外香。

　　在国内虽然买的不好，但是在国外却很受欢迎。

　　因为外国消费者，可不理你那花里胡哨的营销。

　　人家更看重的是实惠，你的车发动机性能如何，动力猛不猛，油耗高不高。

　　只要买回来测试一番就能知道了。

　　正是靠着这样的硬核实力，人家是打开了在南美和北非地区的市场。

　　别看在国内卖的不咋地，但是在海外却很吃香。

　　去年全年一共买了七十几万台车，可是在光是出口销售到海外就有十二万辆之多。

　　占据了总销量的七分之一左右，这可是全国所有自主车企里的独一份。

　　也成了国内最能打的车企！

　　其实在肖锋看来，一家车企，无论你在国内卖多少，这都不算数。

　　真正够不够硬核，还得看你能不能走出去。

　　因为到了海外市场，那才是和那些国际大牌真刀真枪较量的主战场。

　　你有没有技术，会不会被外国人认可，能不能赚外汇，那靠的就是真本事了。

　　而目前能够做到这点的国内车企就只有三家，一家是BYD，一家是奇瑞，另外一家是长城。

　　这也是肖锋为啥不看好另外两家车企的主要原因。

　　而这次蓉城车展上，在有了星火科技和光洋机床的助力之后，奇瑞的发动机技术明显又提升了一截。

　　尤其是他们推出了全新一代的鲲鹏发动机。

　　虽然还是主打的汽油机，但这款发动机，采用了很多全新的大胆设计。

　　就比如把以前马自达的创驰蓝天的排期歧管，从新设计之后，加装到了他们的发动机上。

　　赋予了这台发动机超高的燃烧比，另外就是在进气歧管这一块也进行大量全新的设计。

　　更加宽大的进气歧管，更加曲折的管线设计，在配合上涡轮增压系统。

　　就赋予了这台发动机更加强大的空气进气能力。

　　而使用星火科技机床加工出来的全新压力油泵系统，让他们的喷油嘴可以做到细致的汽油雾化。

　　再配上大量的新鲜空气，就让燃料燃烧更加从分的同时，赋予了发动机更加强大的动力。

　　同时还让发动机更加的节油……

　　要知道以前，发动机节油，和动力更强，那就是一个悖论。

　　你想要发动机动力更强，那你就得加大燃油供给。

　　可奇瑞从另外一个角度解决了这个问题，那就是把燃油供给做到了极致雾化，甚至气化。

　　超高压燃油泵，每次只供给一滴油，都能把这油滴压缩成气体直喷到缸内。

　　然后和大量空气进行充分燃烧，提供更加充裕的动力。

　　这次他们就更夸张了，1.6TGDI的发动机，可动力却能做到280匹……

　　这数据一出来，顿时惊呆了不少人啊！

　　280匹马力，这已经是很多民用车动力的天花板了。

　　可一般都是2.0L的发动机才能做到的，可这家车企，居然只靠1.6L排量的发动机就做到这样的数据。

　　这尼玛，除了恐怖两个字之外，大家实在想不出还能用什么其他词语来形容了。

　　而迸发出这可恐怖动力的同时，这车的综合油耗却并不高。

　　综合百公里测试，只有6点几升的水平，这数据一亮相出来，立刻震惊了整个车展。

　　这样的发动机，不就是大家都梦寐以求的那种，小小的身板，大大的能量那种嘛！

　　而且人家这数据可是当着诸多人的面，实打实测试出来的。

　　车子百公里加速，和以前一样，能干到七点几秒，这可是测试了多次的结果。

　　问题是以前是2.0的发动机，这次是1.6的发动机。

　　然后就是综合油耗，这可不是其他车企那种在最理想情况下跑出来的虚标数据。

　　人家这个，可是请了好多网友和车评人见证，然后满载的情况下。

　　在市区拥堵路段跑八十公里，然后在快速路上跑二十公里之后测出来的结果。

　　这种路况更加接近人们平时真实驾驶的场景，毕竟几乎百分之九十的消费者也不是天天上高速。

　　买车主要就是每天上下班通勤而已，这样走的大多都是走走停停的拥堵路况。

　　而人家这次测算的平均速度才不过二十几，不到三十公里的时速。

　　还是满载的情况下，居然跑出了百公里6.3升的油耗，这数据一出来，立刻就在蓉城车展炸场了……

　　一款国产神车正式诞生了！


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