第一五一二章 方案：上（三更，三更到）

我看行，人家霍尔格先生自己赚的钱，还不是想怎么花就怎么花听林鸿飞如此说，相也笑了，不过具体怎么操作，小林你总要和霍尔格先生说好。&1t;/p>

        是。林鸿飞连忙点头，这才转头对诸位专家们到，设计一款飞机，既然必要的时候要用在航母上，那就先要确定这飞机的尺寸：总不能没法放到机库里面去，这就闹了大笑话了。考虑到在航母上使用要尽可能的节省空间，机翼必须要可折叠，当然，我们设计的这款直升机的基本型是否采用机翼这个问题我们再讨论&1t;/p>

        但是林鸿飞的话还没有说完，就被郭景山给急匆匆的打断了，各位长领导，同事们，林鸿飞同志，不好意思，我冒昧的提个建议：我的建议是，从一开始我们就在这款飞机的基础上展出两个型号：和eh1o1米26一样的拥有传统单旋翼直升机一样外形的普通型和拥有机翼和矢量推力涵道螺旋桨的特殊型，我们可以称之为a型和b型，若是采用模块化设计方案，a型和b型之间最少有9o以上的部件可以通用，各兵种可以根据自己不同的需要选择a型或者b型，至于航母舰载型，可以直接在b型的基础上进行改动。&1t;/p>

        郭景山同时的这话有道理，相沉吟了一下，点点头，在纸上写了些东西，抬头向林鸿飞问道，若是同时展两个型号，可以实现9o的零部件通用&1t;/p>

        这个，我不是专家，不敢说的这么肯定林鸿飞犹豫了一下。苦笑道，但在我看来，最起码8o的零部件通用应该不是问题。&1t;/p>

        那就这么定了吧，同时展两个型号，一个基本型，一个有机翼和矢量推力涵道推进螺旋桨的。相大人当即拍了板，你继续刚才的话题。&1t;/p>

        是，刚才说到飞机的尺寸问题，我的建议是，在设计的一开始。我们可以考虑到以后载重的升级问题，尽量为飞机设计一个足够大的客舱，现在只能载重1o吨甚至是8吨6吨，但当以后我们的动机跟得上了，我们可以在不用对货仓进行任何改动的情况下轻易将载重量提升到13吨乃至15吨我个人认为最大载重15吨就可以了。当然，若是大家认为米26的那种2o吨更符合需求。也可以考虑。&1t;/p>

        这一次。林鸿飞的话说完之后，带来的更多的是沉默。&1t;/p>

        林鸿飞的话当然很有道理，在一开始我们就确定一个载重上限，根据这个上限确定货仓尺寸，现在我们的水平达不到没关系，可以少载一些。但将来我们的动机水平上去了，立刻就可以在不用对货仓进行任何改动的情况下提高载重性能，这确实很有诱惑力，但现在需要确定的是。这飞机的最大载重是多少合适虽然大家也都认为林鸿飞说的15吨很合理，但若是军方坚持认为2o吨更合适，那也只能搞2o吨的，归根到底，在共和国，任何一种飞行器在设计之初，先就是要满足军方的使用要求，或者将来这种情况会改变，但到现在为止，情况还是这样的。&1t;/p>

        最大载重是13吨15吨还是2o吨，这个问题让军队的同志来考虑，具体是个什么情况，我们也要考虑经济性和效费比，这个可以慢慢讨论，不过有个大机舱总是好事，以后改装和改进的空间也大，关键时刻，当今开口了，也算是为刚才的一点问题做了决定，  现在小林同志你继续往下说。&1t;/p>

        是，林鸿飞应了声，道，接下来就是动机和整个飞机的气动结构问题，在这方面我们有个很好的参考对象：美国海军ch53e级种马重型直升机，这个直升机使用了三台1o分钟应急最大功率327o千瓦的动机才能够实现最大15吨的载重量，以我们国家现在的航空动机工业水平，目前我们还没有办法研制出这么大功率的涡轮轴动机&1t;/p>

        没有这么大功率的动机，那这个计划不就成了空中楼阁林鸿飞的这句话，立刻让万姓局常委抓住了机会，他冷笑了一声望着林鸿飞，小林同志，你这个计划似乎有些欠考虑啊。&1t;/p>

        是，长批评的是，不管心中对万姓局常委的话多么的不以为然，但既然对方是局常委，这货对自己提出了批评，不管这批评是对的还是错的，自己都要老老实实的接受，没办法，这就是官场，这个问题我也考虑到了，所以我的想法是将整个计划分解成三步，逐步实现最大载重13吨到15吨的目标。&1t;/p>

        三步走果然，听到林鸿飞如此说，当今和内阁相的脸上都露出一抹感兴趣的神色：若当真是这样，那倒是有点意思了。&1t;/p>

        是的，分为三步，第一步，我的初步想法是两种动力配置方案：三台tv3117tm和两台d136这两种动力组合的形式分别进行最大和最小动力系统的测试，在这两种动力的基础上设计主减器和机翼。&1t;/p>

        按照当今的无机翼a方案和有机翼b方案，我的初步计算结果是，因为重型直升机自身自重的关系，使用三台tv3117tm动机最多只能载重2吨，但没关系，这并不是我们的动力选择，我们的主要测试的是使用机翼的b方案。&1t;/p>

        在b方案下，我们可以使用小前倾角的前掠翼，这种机翼可以在同等机翼面积的前提下下多提供一部分升力，我们公司正在对这种前掠翼技术进行计算机模拟和测试，现在已经取得了一些结果，已经得出了一个前倾角为8度面积为32平方米的小倾角前掠翼的总体方案&1t;/p>

        前掠翼林鸿飞的话刚说到这里，就被人给打断了，我记得前掠翼有很严重的弯扭散问题，不知道这一点林总考虑到了没有。&1t;/p>

        是的，确实，弯扭散问题是前掠翼固有的问题，林鸿飞点点头，但我们的计算结果是这种8度前掠角的前掠翼的弯扭散效应的临界度是72o公里每小时，即便是配备两台d136涡轮轴动机，飞机的度最快也不过55o至59o公里每小时，还远不到激弯扭散效应的度。&1t;/p>

        我没有问题了，林总请继续说。这位打断了林鸿飞的话的专家满意的点点头。&1t;/p>

        按照这个方案，同等机翼面积下，这款机翼的升力比平直翼可以多提供12的升力，我们可以将这一技术我们用在b方案上，初步的计算结果是，若是有18o米长的滑跑空间，大概能够载重2.8吨物资起飞，林鸿飞略略一顿，又补充了一句，这个前掠翼，我在一定程度上参考了v22鱼鹰倾转旋翼机的机翼设计方案。&1t;/p>

        v22的机翼林鸿飞的这番话，顿时引起一阵低低的惊呼声。&1t;/p>

        这两年美国人的v22鱼鹰倾转旋翼机非常出名，之所以出名，自然是因为v22独特的起飞和飞行方式：可以像直升机一样起飞和降落，又有着固定翼飞机差不多的飞行度，这两种起飞方式给了v22高度的战术灵活性以及作战任务的便捷性。&1t;/p>

        但大家在注意到这一点的同时，却很少有人注意到鱼鹰的机翼其实是一对有着大约5度至8度前倾角的前掠翼。这对前掠翼具体是前掠多少度，林鸿飞没有计算过，只能根据现有的图纸计算出一个大概的度数。&1t;/p>

        但这其实并不是最震撼的，最让大家震撼的是林鸿飞说的另外一个数据&1t;/p>

        林总，你确定使用三台tv3117tm就可以载重2.8吨滑行18o米起飞昌飞直8直升机的总设计师栗再简呼的一下站起来，急切的向林鸿飞问道。&1t;/p>

        也不怪栗总设计师这么紧张和急切，实在是这个数字实在是太重要了：美国海军e2c舰载预警机载重就是4.5吨左右，这飞机尚且需要弹射起飞，若是林鸿飞设计的这飞机在只是用三台最大应急总功率不过684o轴马力的薄弱动力下就可以载重2.8吨起飞，若是换成两台单台功率高达114oo马力的d136动机，岂不是可以载重过25吨滑跑起飞&1t;/p>

        要知道，按照航空设计的几个基本对照参数，作为一款载重15吨的飞机，其飞机本身的自重也要过1o吨了，而是用两台d136涡轮轴动机的米26直升机，已经可以做到载重2o吨垂直起飞&1t;/p>

        退一步讲，就算我们没有办法从乌克兰那里获得d136涡轮轴动机的制造技术，却也可以先订购一批封存起来，以后专用于航母舰载预警机使用。&1t;/p>

        可能会有些出入，毕竟只是一个初步的方案，我本人又是一个航空设计方面的二把刀，林鸿飞很是不好意思的挠挠头，道，但出入应该不会很大。未完待续。。&1t;/p>


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