第一四八六章 这么简单的道理，为什么就没想到？（三更，一更到）

no这不可能心里暗骂该死的英国佬就没有一个好东西的林鸿飞很坚定的对伊丽莎白.索菲说道，北郡2oo的原型设计让这飞机根本就不可能将起落架后移，起落架不能后移，想要加长机身，就只能加长机翼之后的后段机身，伊尔62m的机身本就细长，若是再加长6到8米，我很担心机身的强度问题&1t;/p>

        强度的问题可以解决&1t;/p>

        伊丽莎白.索菲的话还没有说完，就被林鸿飞给打断了，没错，机身强度的问题是可以解决，但由此会花费多大的代价这个代价，是否有些得不偿失&1t;/p>

        面对林鸿飞这个尖锐的问题，伊丽莎白.索菲只好沉默以对：将后半段机身延长6到8米，理论上当然是可行的，在将动机移到机翼下面之后，哪怕将机身加长，但因为重心平稳了，也可以取消伊尔62m重心严重偏后为了防止飞机一屁股坐到地上而特有的尾部撑杆，但如此细长的机身本就是一个不小的安全隐患。&1t;/p>

        飞机不同于加长汽车，不是你想要加长就能够随随便便加长的，这需要精密的计算，与其考虑将机身加长，还不如考虑直接将机身进行等比例放大，将现在的一层客舱一层货仓的二层楼扩大，变成类似波音747伊尔86和伊尔96的两层客舱一层货仓的三层楼布局，虽然后者的难度还更大一些。&1t;/p>

        好吧，加长问题我们可以以后再讨论，但林先生，我要说的是，除了我们ro11sroyce  p1c之外。其他公司不可能向您提供合适的动机了，不管是cfm国际还是iae，他们都不可能向您提供13o千牛推力动机，rb211535c虽然推力略大了一些，但这是你们唯一的选择，不是吗伊丽莎白.索菲的脸上露出一抹自信的笑容，iae是不可能将他们的v2是你们唯一的选择。&1t;/p>

        谁说rb211是我们唯一的选择看着伊丽莎白.索菲那虽然隐藏的很深但讥讽之意依旧能够看得出来的表情，林鸿飞再也忍不住了。重重的一拍大腿，大不了我用四台d36就是&1t;/p>

        四台d36说完这话，林鸿飞顿时一愣：咦似乎大概用四台d36真的可以啊&1t;/p>

        马老他们曾经计算过，北郡2oo也就是改进之后的伊尔62m，在将其中的钢构件换成以复合材料钛合金以及铝锂合金等轻质高强度材料。将笨重落后的航空仪表和电子系统换成数据总线以及彩色crt显示系统之后，整架飞机可以做到最多减重2o吨。&1t;/p>

        2o吨这一个惊人的数字&1t;/p>

        意味着减重之后的北郡2oo的空重大概只有49.4吨的空重量&1t;/p>

        这个重量虽然依旧高于同等载客能力范堡罗航展开幕之前刚刚宣布开始立项的波音7378oo的41.4吨。也高于空客a32o的42.4吨。但考虑到这其中巨大的技术积累差距，对于这个数字，林鸿飞已经很满意了。&1t;/p>

        北郡2oo采用放大之后的北郡1oo的临界机翼加翼梢小翼重新设计的平尾以及垂尾和机头整流罩，由此带来了更高气动效率的气动外形，虽然还不是很精确，但已经可以大致的做个计算。根据计算的结果，这架飞机在满载的情况下，只需要24o千牛的总推力就可以起飞，巡航阶段需要的总巡航推力在6o千牛至65千牛之间就可以。&1t;/p>

        北郡2oo的原型机：伊尔62m的油箱容量很大。高达1o.7万升，若是执行和空客a32o波音737一样的国内干线飞行任务，之需要配备3oooo升容量的油箱就可以，剩下的空间完全可以用来装载更多的货物。&1t;/p>

        作为初始设计就是跨洋飞的远程飞机，北郡2oo也可以执行跨洋飞行任务，若是使用涵道比在4.2以上的大涵道比动机，也不需要再保留1o.7万升的油箱，总计75ooo升左右的燃油就足以满足使用要求，节省下来的3.2万升合计32立方米的空间，正好可以多放几个标准的航空集装箱。&1t;/p>

        虽然北郡2oo的运载能力和波音747相差很远，大致也就相当于波音7o7，虽然但也算是共和国自己生产的第一种可以跨洋飞行的远程重型飞机，这本身就是一个巨大的突破，意义重大。&1t;/p>

        cfm565b系列和v25oo系列都可以满足这一要求，但目前为止，不管不管是iae还是cfm国际都不肯为林鸿飞提供动机，林鸿飞手里也没有一款合适的大涵道比航空动机，这段时间林鸿飞一直都在为这个问题头疼，刚刚和伊丽莎白.索菲赌气冒出来的这句话，让林鸿飞一下子愣住了，这给他启了一条全新的思路。&1t;/p>

        使用四台d36为什么不呢，既然两台d36的推力无法满足飞机的起飞要求，那我完全可以使用四台d36嘛，如此一来，总推力不久可以满足飞机起飞的要求了吗&1t;/p>

        既然四台d36已经满足了起飞推力的要求，林鸿飞心中立刻就开始盘算起可行性：就动机的重量来讲，d36是11oo公斤，cfm565b和v25oo都在238o公斤左右，两台d36的重量还不如一台cfm565b重，这意味着使用四台d36的重量甚至比两台cfm565b或者两台v25oo还要轻一些；&1t;/p>

        下一个问题：风阻最大迎风截面来讲，一台d36只有cfm565b迎风截面积的一半左右，两台d36的迎风截面积和一台cfm565b相差无几，四台d36动机的迎风阻力和两台cfm565b或者v25oo相比还略小一些；&1t;/p>

        就巡航耗油率来讲，d36是o.的巡航耗油率虽然比net.h略高，但飞行1oooo公里也就多消耗1吨燃油，这点多出来的成本完全可以被飞机整机的采购价冲抵一架空客a32o或者波音737的采购价不低于4ooo万美元，根据马老他们的计算，以现在的购买力计，一架北郡2oo的价格不会过32oo美元，节省下来的8oo万美元可以加多少吨油&1t;/p>

        虽然d36的全使用寿命只有3oooo小时，还是低于cfm565b以及v25oo的36ooo小时，但怎么算也是用d36更合算一些。&1t;/p>

        这一级别的飞机当中还从来没没有配备四台动机的先例，虽然给北郡2oo配备四台d36略显另类，但四台动机也带来了一个巨大的好处，那就是若是执行跨洋飞行任务，北郡2oo不用申请最低12o分钟最高18o分钟的eto双延程的认证，不必理会什么eto。&1t;/p>

        所谓双延程认证，是国际民航管理机构为了保证双飞机安全飞行而提出的一项特别的要求，即为该飞机规划航线的时候，必须要按照这么一条标准进行设计：当飞机的其中一台动机出现故障而不能工作只能靠剩余的另外一台动机飞行的时候，必须在12o分钟或者18o分钟之内飞抵最近的备降改航机场，但对于使用了四台动机的飞机来说，就没有这个考虑，就算最恶劣的情况，其中的两台动机出现了故障，也还有两台动机可以工作呢。&1t;/p>

        在世界民航史中，从来没有听说过哪家安装了四台动机的飞机会出现在一次飞行任务当中出现两台动机故障的情况的。&1t;/p>

        &o主要针对的是跨洋航线，但在林鸿飞的设想当中，北郡2oo本身就要设计两种型号，分别是针对国内飞行航程在5ooo公里的短程版和可以跨越太平洋的长程版唯一让林鸿飞觉得有些可惜伊尔62m的初始设计不太好，只是一个单层客舱窄体飞机，若是类似伊尔86的双层宽体式客机，那就赚大了，奈何作为俄罗斯最重要的机型，不管是伊尔86还是伊尔96，老，老毛子都不肯卖。&1t;/p>

        尼玛这么简单的道理，为什么我们之前都没有想到林鸿飞痛苦的在揪头丫忘记了，d36动机到了自己手上才多长时间现在还正在学习阶段呢，没想到是正常的。&1t;/p>

        四台d36伊丽莎白.索菲虽然不是航空方面的专家，但整日里的耳濡目染，也算是半个专家了，对于d36动机的各个性能参数十分了解，顺着和林鸿飞几乎同样的思路稍一琢磨，整张脸顿时煞白未完待续。。&1t;/p>


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