第一一七二章 拿钱砸出一个学习和崛起的机会（四更，一更到）

林先生，我向您保证，我一定会立刻向我的老板报告在这笔总额将近8ooo万美元的生意面前，阿克顿几乎要给林鸿飞跪下了。&1t;/p>

        对于阿克顿的反应，林鸿飞一点都不感到意外，这就是自己资本主义，只要有足够的利润，别说让他跪下给你叫爹，那么让他跪下吃屎都行，他只是淡淡的高高在上的道，记住，你们只有三天的时间。&1t;/p>

        其实对伊尔62做出这种程度的改装，是他从莫斯科飞美国来的路上才做出的决定，在做出这个决定之前，他也犹豫过，有必要这么做吗8ooo万美元啊，这真的不是一个小数目，尽管维护伊尔62真的很麻烦。&1t;/p>

        是的，林鸿飞很清楚维护一架伊尔62有多么麻烦：总共需要3个分队数十人，一分队是机械分队，管的事情最多，负责机身动机起落架三大关键部分，所以飞机的放行权也在他们手上，飞机的状态是否满足起飞的要求，由他们说了算；第二个分队是电器仪表分队，负责驾驶舱和客舱电器仪表包括空调之类的；第三分队则是无线电分队，负责通讯导航雷达三大类，还最重要的黑匣子及客舱音响设备。&1t;/p>

        这三个小分队的正常的工作程序是：在航班起飞前一小时四十分钟前到达飞机，对飞机进行航前检查，包括目视检查和按设备上的检查钮观察指示灯的指示，然后等待起飞后15分钟后可以撤离，航后检查要先查看故障记录本，有故障要先排故，其它例行检查也要作；过站检查也类似于航后，只是不用关机。航前与航后重复的内容只作一遍。&1t;/p>

        这还只是例行检查，飞机的维护和保养更是麻烦的一塌糊涂。&1t;/p>

        当然如果林鸿飞只是想要给自己弄一家牛逼一点的私人飞机，这完全不是什么问题，养三个养护中队，加上飞机的维护开销，一年的开支才多少钱他看重的不是这个。&1t;/p>

        他看重的是，在这种几乎等同于对一架飞机进行重新设计的改装过程当中，自己的公司能够学到的东西。&1t;/p>

        以动机为例，cfm国际如果真的接下了这笔单子，就必须要搞清楚自己的动机装上去之后对整架飞机气动效果的影响：虽然cfm565a系列动机的自重和d3o差不多。但cfm565a系列涡扇动机自重是227o千克，d3o动机加上反推力系统的自重是2668千克，但d3o动机比较细长，最大直径也只有156omm，可cfm565a却属于典型的第三代涡轮风扇动机。看上去又短又粗，最大直径达到了惊人的2423mm。cfm565b系列的最大直径更是达到了惊人呃26oomm。这还只是风扇直径，风扇外面还有外涵道，整台动机外面还有有一个动机保护罩。&1t;/p>

        更大的直径带来了更大的旁通比，但也加大了动机外壳整流罩的尺寸，原本两台细长的动机装在机身后部两侧对飞机的气动布局影响不大，但两台外壳直径过三米的动机放在后面就有些骇人了。效果是不是有些太突出&1t;/p>

        cfm公司必须要搞清楚，这么四台动机挂在机身的侧后部，在飞机处于不同的飞行姿态下，对于飞机的飞行性能有什么有什么影响&1t;/p>

        在对飞机进行大手术改动之后。飞机减重是必然的，原来的5人机组改成了2人机组，考虑到苏系飞机和欧美系飞机在航空电子系统上的差距，同时拆除一些不必要的设备，减重5ooo千克应该不夸张，再加上公务机本身就是级轻载，两台单台推力15okn的cfm565b3似乎也完全能够满足飞机的飞行要求。&1t;/p>

        如果这么大个头的动机后置对于飞机的飞行性能影响确实很大，就必须考虑到要将这四台动机挪到飞机的机翼下面，可如果挪到飞机的机翼下面，是采用两台推力达到n的cfm565a1&1t;/p>

        但不管是何种动机布置方式，如果采用动机下挂在飞机机翼下面的方案，原本的机翼结构肯定要跟着进行加强，说不定整个机翼都要进行修改设计，但有一个问题出现了，既然要对机翼进行修改，肯定要先将原来的搞清楚才行&1t;/p>

        这种程度的改装，才叫牵一而动全身，这还只是动机，具体到航空电子航空仪表飞机线路管路的布置以及其他方面所偶需要解决的问题，写出来估计能摞的比人还高到时候这架伊尔62能用的地方估计就只剩下了机身起落架燃油箱的那个一些不重要的东西，除了这些东西，几乎全换&1t;/p>

        这种程度的改装，不要说2ooo万美元，就算3ooo万美元都拿不下来，以美国搞这些东西的工程师们昂贵的人力资源，林鸿飞估计，最保守的数字，差不多也要35oo万美元才能够搞的定。&1t;/p>

        35oo万美元啊，这价格意味着什么呢这个价格意味着再稍稍添一点点的钱，就可以直接买一架全新的空客a32o国际市场上，一架空客a32o的价格也不过在4ooo万美元左右啊&1t;/p>

        这么多的钱，自己完全可以买一架簇新簇新的空客a32o了，可现在竟然是要花同等数量的钱来改造一架正好在今年停产的飞机&1t;/p>

        疯了如果传了出去，除了舆论大哗之外，在常人看来，除了疯了完全没有其他办法能够解释林鸿飞为什么要这么做。&1t;/p>

        但林鸿飞这么做，自然有他这么做的原因。&1t;/p>

        因为&1t;/p>

        自己必须这么做&1t;/p>

        只有这么做&1t;/p>

        什么最锻炼人当然是实践最锻炼人，可共和国的航空工业最大的悲哀是，他们没有一个老师手把手的带着他们做实践，没有人愿意给共和国的航空工业当老师。除了我们自己，没有人愿意看到共和国航空工业的崛起。&1t;/p>

        但是现在，林鸿飞硬生生的用钱砸出来一个实践的机会：这种程度的改装，想要完成一次成功的改装，必须要对这架伊尔62的每一点都摸透才行，这就要逼着自己的团队们必须生生的吃透伊尔62的所有相关知识：&1t;/p>

        当这架伊尔62改装完毕之后，自己也就等于变相掌握了这种15o吨级飞机的设计和制造能力，古齐省工业制造有限公司的打飞机设计和制造能力被生生的催生了出来，虽然有了设计和制造能力并不等于就真的能够造出来，但这最关键的一步自己终于走出来了。以后通过加宽机身放大机身机翼形状的调整等等，可以展处一系列的飞机&1t;/p>

        林鸿飞不要求也不指望自己造出来的飞机上没一颗螺丝钉都是自己国家生产的，但最起码的关键部件自己能够生产，机身机翼和动机这三样，必须抓在自己手里。&1t;/p>

        林鸿飞认为这比钱花的是值得的。&1t;/p>

        虽然当初只是搞着玩。并没有想玩这么大，但既然现实推着自己一步步的走到了现在。林鸿飞也不会退缩无非就是更复杂的机械和电子嘛。老子怕他个锤子&1t;/p>

        现在唯一的问题，就是这家公务机改装公司是否具有这么大的能力来搞定这件事&1t;/p>

        如果这架改装公司搞不定cfm国际，那自己这一切的设想都只是自己的空想。&1t;/p>

        阿克顿可不知道林鸿飞是以近乎豪赌的心态，拿出8ooo万来赌一个学习的机会，他忙不迭的点头，几乎是屁滚尿流的冲向了桌子上的电话机这件事情。他需要立刻向老板做出汇报。&1t;/p>

        这些图134打完了电话，设计师阿克顿先生指着剩下的三架图134，一个劲的咽口水，在他看来。这不是一架飞机，而是一堆绿幽幽的美钞。&1t;/p>

        我很满意，林鸿飞以为在他说这些tu134是不是也要按照这种方式来处理，痛快的点点头，反正这些飞机自己也留着没有大用，如果能够卖出去赚钱，那自然是再好不过，其中的一架留给我，剩下的那两架，如果你能帮我找到销路，那就也处理掉吧，如果客户们喜欢这种飞机，我还会再送一些来交给你们进行改装从这位阿德莱德先生的反应中我能看出来，这种用图134改装的大型豪华公务机会在美国公务机市场上会有相当的市场需求，只是我们赚钱的机会，对吧&1t;/p>

        感谢美国政府的规定，他们虽然规定了没有取得美国联邦航空局适航证的飞机不得在美国本土从事商业运营，但却允许私人拥有收藏飞机的权利，如果飞机的状况满足飞行的要求，上天飞行也不是什么大事，总之，只要你不从事商业运营，只要提前报备，怎么飞都是你的事，至于你将飞机借给了你的朋友，只要你账面上没有收你朋友的钱，那么美国政府就算明知道是怎么回事，也拿你没办法。&1t;/p>

        ：感谢，感谢诸位兄弟的大力支持，语言无法形容我的激动，但只要大家看到我说的，就知道千年心中到底有多激动了昨天，我们从月票榜11o多名一路杀到了1o1名，甚至曾经一度到了1oo名，单天月票总数8o多票&1t;/p>

        对于这个成绩和大家的支持，千年知足了，心中的感激绝对不是一个简单的感激能够形容的。&1t;/p>

        可是，我们还要努力，千年这个月的目标是再次杀入月票榜前1oo，这个目标说起来很可笑，在无数大神们纷纷表示杀入总榜前1o或者分类榜前1o的时候，千年却只敢喊杀入月票前1oo你丢人不&1t;/p>

        千年不觉得丢人，进入总榜前1oo，不代表是起点最好的1oo本书中的一本，可也代表着一个荣耀，我知道从现在开始，每前进一步都无比艰难，可我相信，兄弟们是支持我的，对吧从现在开始，拜托兄弟们了。未完待续。。&1t;/p>


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