第758章 历史性的突破，抗议也是没有用的

第758章  历史性的突破，抗议也是没有用的

        2012年12月12日。

        这个时候，双十二还没有后世的哪个热度。

        华夏汽车协会选择了这么一个时间召开2012年度的会议。

        虽然全年没有过完，但是整个汽车行业的情况却是基本上已经明朗了。

        毕竟1~11月的销售数据已经出来了，個位数增长！

        这个增幅是最近几年当中最低的了。

        这也意味着华夏汽车市场的竞争变得更加激烈了。

        当然了，不同车企的表现不一样。

        像是丰田、本田和日产这些企业，别说是增长了，他们直接就是两位数的下跌。

        这也算是为华夏自主品牌提供了一定的市场扩展空间。

        大众汽车现在还是华夏销量最大的一个品牌。

        “甚至这些标准都没有具体的参照物，只是一个相对笼统的内容。”

        过去那么多年，各行各业的标准，主要都是掌握在欧美企业的手中。

        今年华夏的电动车销量超过50万，快速的向100万辆靠拢。

        “而全球目前只有南山半导体的氮化镓功率元器件进入到了大批量量产的状态。”

        甚至因为华夏这边电动车的快速发展，大众汽车那边已经加快了电动化转型的步伐。

        正好南山汽车零部件又推出了氮化镓家用快速充电桩。

        这就需要根据华夏的行业标准来进行设计。

        就像是大众汽车，他们在设计自己的充电桩的时候，肯定也是需要考虑华夏市场的需求。

        斯特劳斯听取了相关部门的汇报之后，立马来到了冯德尔的办公室。

        “并且几乎所有的自主品牌车企都从南山汽车零部件购买大量的关键零件。”

        现在充电桩在全球是没有统一的标准的，如果华夏这边出现统一的标准，那么很可能是会影响全球标准的制定。

        “南山汽车集团在华夏的地位太特别了，几乎所有的自主品牌的变速箱都是南山变速箱供应的。”

        这种情况下，大众华夏这边自然是很关注华夏出台的各种跟电动车相关的政策了。

        不过，汽车行业协会的这个决定正式公布之后，却是引起了一些车企的不满。

        “南山汽车零部件主导起草的这个标准，有很强的私心啊。”

        “相当于以后大家都要参考它们的方案来生产充电桩了。”

        在这一次的会议上，最受关注的就是协会通过了把南山汽车零部件主持起草的《非车载充电机技术条件及安装要求》推荐作为行业标准的决议。

        这种统一标准的事情，也算是一个历史性的突破了。

        只是之前各家都希望统一称为自己的标准，再加上电动车的销量还不是那么大，所以这方面的问题不是那么的明显。

        要不然大家估计还要更卷。

        哪怕是大众汽车现在在华夏没有什么电动车销售。

        “冯德尔，按照华夏公布的这个标准，那么今后的充电桩就必须使用氮化镓功率元器件才能达到相关的性能要求了。”

        再加上大众汽车还没有量产的电动车在华夏正式销售，所以这一次他不想冲在反对的第一线。

        “我们就算是不满，也没有办法反对。”

        “再加上南山集团不仅在汽车行业有很深的布局，在设备、材料和半导体等方面的影响力也非常巨大。”

        掌握标准的影响力，他实在是太清楚了。

        不管是统一称为什么样子，都是不大可能统一称为大众汽车的标准。

        所以充电桩的标准发布之后，他们内部立马就展开了相关的讨论。

        这种持平的局面还是托了东瀛车企市场份额下降的福气，要不然南北大众的销量铁定要下滑的。

        但是统一的必要性，大家都是公认的。

        “它们在华夏的影响力，不会比大众汽车在德意志的差多少。”

        春城大众和魔都大众今年的市场表现不大好，虽然销量没有下降，但也基本上没有上涨。

        斯特劳斯还是有点介意这一点的。

        但是并不意味着今后没有。

        “以前的一些行业标准，往往都是各方讨论之后确定一个相对合理的内容。”

        “道理是这个道理，但是我觉得这开了一个很不好的头。”

        “但是这一次充电桩的情况不一样，直接就按照南山汽车零部件的成熟方案来作为标准。”

        冯德尔跟南山集团斗了那么多年，对于现在的局面也算是比较清楚了。

        如此一来，这个标准的统一，一下就变得快了很多。

        虽然充电桩可以有很多种类，很难说哪一种种类是最优秀的。

        如果德意志和美利坚等地没有其他统一的标准的话，那么是不是直接按照华夏这边的标准产品拿去销售，会更省事呢？

        无形之中，这就是一种华夏标准对外输出的行为。

        斯特劳斯一下就看到了很长远的影响。

        关键是在电动车行业，华夏现在似乎走在了前头，以后除了充电桩之外，很可能电池、电机、OBC等关键的零部件，都会出现类似的情况。

        这一点，他是觉得比较难接受的。

        “我们可以尝试着抗议一下，希望所有在华夏的车企都能参与到充电桩标准的制定之中。”

        “不过我们也要做好准备，这个抗议可能不会有太大的效果。”

        冯德尔自然是可以理解斯特劳斯的顾虑是什么。

        不过他并没有太多好的办法去解决这个问题。

        适当的站出来表示一下抗议，看看能不能推迟这个标准的正式发布或者修改这个标准的内容，他并没有把握。

        同样是跟大众汽车差不多有各种顾虑的，还有通用汽车。

        “爱德华，华夏这边准备发布电动车充电桩的行业标准，据说是直接引用了南山汽车零部件起草的内容。”

        “按照这个标准，今后在华夏销售的电动车都将采用氮化镓功率元器件才能达到标准要求。”

        “而最好的解决办法就是直接从南山汽车零部件购买充电桩。”

        “目前这个情况已经引起了一些车企的不满，我想确认一下从设计的角度出发，这个事情有什么影响？”

        奥斯丁作为魔都通用的总经理，直接跟通用汽车设计总监爱德华开了个电视会议，商讨充电桩行业标准这个事情对通用汽车的影响有多大。

        “充电桩的行业标准华夏居然能够那么快就有统一意见？”

        对于奥斯丁汇报的这个消息，爱德华颇感意外。

        作为通用汽车的设计总监，他自然很清楚统一的充电桩标准对行业内的积极作用。

        不说其他的，单单是五花八门的接口，就对电动车的普及产生了很不利的影响。

        不管是家用的交流电充电桩还是直流快速充电桩，各个企业的设计都是各不相同。

        很多时候自己的产品只适合自己的车型使用，用来给别的车企的车型上的话，不是充电效率下降就是容易发热。

        夸张一点的直接就会损害电池的寿命。

        不过因为各个车企的电动车还处于发展初期的阶段，所以统一充电桩标准的事情，在美利坚都还没有什么太大的呼声。

        现在华夏居然走在前面了，这让爱德华一下就感到有点奇怪了。

        “这一次是南山汽车零部件那边借着它们推出全新一代氮化镓家用充电桩的机会，跟汽车行业协会提出了统一标准的事情。”

        “华夏的主要自主品牌企业，这一次罕见地没有人站出来反对，所以这个标准估计很快就会正式的出台了。”

        奥斯丁这么一解释，爱德华倒是有点明白背后的故事了。

        南山汽车零部件是什么样子的企业，爱德华跟他们打交道了那么多年，自然是很清楚。

        对方在华夏汽车行业的影响力，绝对不是一般的企业可以比得上的。

        说的不客气一点，就是汽车零部件行业的巨头博世、大陆、电装这些零部件企业，在华夏的影响力都是远远不如人家的。

        要是南山汽车零部件提出来的东西很不合理，也许有些人会站出来反对。

        现在人家提出来的东西很有道理，行业内主要的电动车又都跟它们有着密切的关系。

        这种情况下，反对意见自然就很少了。

        一些有点想法的人，因为这个不涉及到自己的核心利益，也不会在这个时候跳出来。

        类似的情况，在美利坚也不是没有出现过。

        “华夏如果统一了行业标准的话，那么今后我们在华夏销售的电动车肯定也就要按照他们的标准来设计生产充电桩。”

        “如果南山汽车零部件的吃相不是很难看的话，倒是对我们的影响比较有限。”

        “顶多就是一些零部件的成本可能没有办法做到那么低，因为受限于标准，在市场上的选择没有那么多了。”

        爱德华想了想，虽然觉得开了这么一个坏头不是很好，但是魔都通用现在是华夏销量第一的车企，他也不想因为这个事情就闹出幺蛾子出来。

        毕竟，南山汽车集团在华夏汽车行业内的影响力，他也是很清楚的。

        通用汽车要是跟南山汽车集团在华夏的关系搞的很僵硬，那么肯定是会对华夏的销量产生影响的。

        “影响有限就好，我看大众汽车在官微上发表了针对这个标准的抗议意见，希望邀请所有的在华企业一起参与讨论呢。”

        有了爱德华这个设计总监给自己背书，奥斯丁也是松了一口气。

        他也是不希望因为这个事情闹出太多的幺蛾子出来。

        但是这个事情又确确实实的会影响通用汽车的零部件开发，所以该汇报的还是要汇报。

        之后的责任就不是他的了。

        ……

        <div  class="contentadv">        对于汽车行业协会推荐的充电桩标准，相关部门的动作很快。

        仅仅是一个星期，这个标准就正式的对外发布了。

        这让不少想要继续抗议的车企很是失望。

        而原本也还在纠结要不要跟大众汽车一样站出来抗议的宝马华夏，这一下就不用纠结了。

        宝马亚太区总裁菲利普斯甚至直接给曹阳打电话，伸出了自己的橄榄枝。

        “曹总，我们宝马汽车今后准备从南山汽车零部件继续采购充电桩和电机等产品。”

        “并且我们有意把贵公司生出的这套充电桩引入欧洲进行销售。”

        这几年，宝马汽车在华夏的发展步伐是很快的。

        菲利普斯也是尝试到了跟南山汽车集团合作的好处。

        所以哪怕是宝马汽车跟星辰汽车之间有竞争关系，他也还是选择了让宝马跟南山汽车集团交好。

        充电桩虽然很重要，但也不是什么特别核心的零件。

        它甚至都不是直接安装在汽车上的零件，所以宝马汽车内部对它的重视程度也不是很高。

        这也是菲利普斯借着这个机会做了一个顺水人情的重要原因。

        要是这一次发布的是电池的标准的话，估计他的反应就不一定是那么简单了。

        “菲利普斯，我们南山汽车零部件生产的充电桩，哪怕是出口到了德意志，成本也是比当地一些供应商生产的要更低。”

        “而使用了氮化镓功率元器件之后，这些充电桩变得更加环保、节能和安全。”

        “你完全做了一个非常正确的选择。”

        曹阳知道跟这帮德意志人沟通，没有必要搞的太谦虚。

        要不然人家就当你是没有自信了。

        “曹总，华夏现在是全球电动车发展最快速的区域，我们宝马汽车对电动化转型工作也是非常的重视。”

        “按照目前的情况，华夏的电动车渗透率今年可以去到3%，相比去年大幅度的提升。”

        “你觉得未来几年这种增长速度会一直保持下去吗？”

        很显然，对于菲利普斯来说，他这次打电话过来，最主要的还是想要交流一下电动车发展的看法。

        至于找南山汽车零部件购买充电桩，那只是一个小事。

        左右不过是几千块钱的零件，每年的产量还不是很多，不值得两个大老板在那里讨论。

        “美利坚那边特斯拉今年推出了MODEL  S，据说销量非常的不错。”

        “他们这一次直接对标的是宝马的7系和奔驰的S系。”

        “我听说他们内部还在开发其他更加有竞争力的车型，想要进一步的扩大电动车的销量。”

        “按照这个节奏，我预计明年美利坚那边的电动车销量可以接近或者突破10万辆。”

        “今后几年也会持续的增加。”

        曹阳没有直接回答菲利普斯的问题，而是换了一个角度开始跟他交流。

        说华夏这边的情况，对于这帮德意志人来说，有时候总是缺少一些说服力。

        那我就先以美利坚为例，然后再说华夏的情况。

        “特斯拉的发展速度确实是非常的快，股市上面的表现已经可以说明很多问题了。”

        “不过美利坚那边，不管是通用汽车还是福特汽车，亦或是克莱斯勒，在电动化方面的动作都不是很积极。”

        “哪怕是很早就开始生产电动车的通用汽车，其实也都是一直处于技术积累和试探性发展的阶段。”

        菲利普斯对于美利坚市场的情况，也是很熟悉的。

        毕竟这是曾经霸榜世界销量第一的市场。

        也是宝马汽车最大的海外市场。

        “没错，美利坚那边大部分的消费者毕竟青睐大排量的发动机。”

        “哪怕是丰田和本田这些车企的车型，在美利坚那边都是经常可以看到3.5L排量的，这跟华夏的情况是比较不一样的。”

        “今年华夏这边的电动车销量会创造新高，这是没有什么疑问的。”

        “我估计明年的销量就能突破100万辆。”

        “伴随着电池技术的快速发展，充电桩技术的不断完善，以及油价的居高不下，电动车或者插混车的优势将会越来越明显。”

        曹阳倒是不介意让宝马汽车的人知道自己对新能源行业发展的看法。

        这种东西，并不是你说了别人就会相信。

        哪怕是相信也并不表示他们就会去立马落实。

        电动车现在毕竟还是处于一个不挣钱的阶段，宝马汽车哪怕是笃定将来电动车会成为主流，也不会轻易梭哈的。

        再说了，菲利普斯也只是宝马亚太区的总裁，并不是全球总裁。

        “星辰汽车和捷豹路虎现在是华夏市场销量最大的豪华品牌，目前销售的车型都不是电动车。”

        “如果电动化的步伐加快的话，岂不是对星辰汽车和捷豹路虎会带来很大的影响？”

        菲利普斯问了一个比较尖锐的问题。

        这也是宝马汽车担心的问题。

        “虽然南山汽车集团现在把电动车的发展重点放在了未来汽车上面，但是将来不管是星辰汽车还是捷豹路虎，肯定也是要推出属于自己的插混车和纯电动车的。”

        “当然了，我们得承认，大排量发动机在全球还是有一定市场，至少十年内是这个样子。”

        “所以捷豹路虎和星辰汽车的电动化步伐，肯定是会比未来汽车慢一些的。”

        曹阳这么一说，菲利普斯也有点纠结了。

        宝马汽车可不像是南山汽车集团那样子有专门的公司去负责生产电动车。

        现在总部那边虽然很重视电动车业务，但是推出的车型还不多。

        疑惑到底要怎么办，他也是心中没底。

        不过，借着这个机会，他倒是跟曹阳好好的聊了聊。

        至少也是可以作为一些参考意见去跟总部交流。

        而从今后的发展情况来看，宝马汽车在电动化上面的发展步伐，还是比奔驰等其他豪华品牌要快一些的。

        当然了，这些都是后话。

        此时此刻，正在准备安排华夏之行的特斯拉，知道了华夏这边发布了充电桩的行业标准之后，心情就比较郁闷了。

        “马斯柯，华夏发布的充电桩的标准跟我们的还是挺不一样的。”

        “目前我们主推的超级充电桩是没有使用氮化镓功率元器件的，并且接口上面也是有所不同。”

        “今后我们要进入到华夏市场销售的话，必须要使用对方标准的充电桩。”

        “我们的OBC和电池管理系统的开发也需要考虑充电桩那边的情况。”

        麦克斯认真的研究了一番之后，专门给马斯柯进行了汇报。

        在美利坚，基本上没有太多的电动车行业标准来对特斯拉进行约束，更多的是一些汽车行业的通用性标准。

        相关的产品只需要满足通用性的基本标准就行了，其他的都可以自由发挥。

        但是按照华夏这边的情况来看，充电桩可以自由发挥的地方就不是很多了。

        当然了，外观方面你肯定是怎么改变都可以，但是那显然是没有什么意义的。

        关键的接口和通讯协议之类的东西，都已经给你定死了。

        “也就是说以后我们进入到华夏销售电动车的话，必须按照他们的标准来？”

        马斯柯眉头一皱，双手抱胸，快速的权衡这个事情对特斯拉的影响。

        “是的，并且我担心如果美利坚这边不尽快的出台一个全国性的充电桩标准的话，那么将来华夏的标准就有可能发展成为全球的行业标准。”

        “这对我们的品牌建设来说，其实是有点不利的。”

        “超级充电桩是公司内重点发展的一个项目，如果这个项目的发展受制于行业标准的话，到时候人家南山汽车零部件只需要宣传一下说特斯拉的充电桩也是用我的标准生产的，我们的品牌影响力一下就消失了。”

        目前的特斯拉，给自己做的定位是高端豪华品牌。

        到时候跟南山汽车集团旗下的未来汽车肯定会有竞争关系。

        未来汽车完全可以宣传南山汽车零部件的标准就是自己的标准。

        但是特斯拉却是没有办法这样子去宣传。

        “那看来要想办法尽快的推动一下把我们的充电桩标准作为全美的标准才行。”

        “这样子至少可以确保全球有一大半的市场是使用我们的标准来生产的。”

        马斯柯知道自己现在没有办法改变华夏那边的局面，所以只能想办法让特斯拉的充电桩标准也成为美利坚的行业标准。

        到时候大家半斤八两，谁也不要说谁比谁强。

        “在我们的销量没有上升到足够高的时候，估计通用和福特他们是不会同意用我们的企业标准作为行业标准的。”

        麦克斯不想画大饼，那样子是给自己挖坑。

        所以直接就把自己的顾虑给说了出来。

        “试一试嘛。”

        “最近搞不成，并不表示以后搞不成。”

        “要是一直都没有尝试，那就肯定不成。”


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