第531章 挣脱束缚

前几年，华夏并不热衷于推销FC-31，而是把重点放在了JF-20，也就是J-10的出口型号上。

        归根结底，还是因为FC-31存在自用的可能性，而且很有可能成为海军的主力舰载战斗机。

        不是说因此就不能出口。

        其实，在美国大力推销F-35系列战斗机的时候，华夏确实需要一种与之匹敌，能够与之进行竞争的先进战斗机，而FC-31明显就是这个档次的战斗机，也是全球唯一能与F-35A竞争的战斗机。

        可以说，自始至终，华夏就没有说不准出口FC-31。

        问题是，如果从一开始就定性为出口型战斗机，那么FC-31的研制必然以出口为主，也就是针对出口进行研发。

        显然，这必然对其研制工作产生影响。

        别忘了，华夏空军对FC-31并不是很感冒，反到是海军有那么一点兴趣，而且需要的是舰载型。

        很明显，问题就出在这里。

        如果存在自用的可能性，而且是海军的主力舰载战斗机，那么FC-31就必须向海军的标准妥协。

        说得直接一点，就是得为上舰做准备。

        与空军的战斗机相比，舰载战斗机有较为独特的要求。

        比如，因为要尽可能的降低着舰速度，也就需要更好的低速操作性，所以机翼的面积肯定得尽量做大一点。

        又比如，着舰时的过载，以及弹射起飞时的过载都比较大，因此肯定得对起落架与机体结构进行加强。

        还有，需要针对海洋环境做防腐处理。

        在战术性能方面，海军需要的是一专多能的战斗机，也就是多用途战斗机，因此对性能的要求比较均衡。

        这样一来，海军需要的就是一种既能够进行制空作战，又具有强大打击力的战斗机。

        综合这些因素，海军的舰载战斗机与空军的中型战斗机存在极为明显的区别。

        其实，美国的F-35A与F-35C就有非常大的区别。

        海军用的F-35C，不但翼展更大，还能够折叠机翼，由此获得了更大的航程，但是最大速度降低了不少，最大过载也由9G降低到了7.5G，机动敏捷性明显降低，执行制空任务的能力反到不如F-35A。

        要知道，F-35A的空战性能本来就非常糟糕。

        那么，按照华夏海军需求开发的FC-31，能够满足海外用户的需求吗？

        至少，除了美国海军之外，没有一家客户购买了F-35C，出口的主要是F-35A，连F-35B都找到了海外用户。

        毫无疑问，针对华夏海军开发的FC-31，在国际市场上的表现未必会好到哪里去。

        也许能够找到几家用户，但是销量不会太大。

        当然，在海军型的FC-31的基础上，开发一种专门用于出口的空军型，不是做不到，而是代价太大。

        要知道，F-35C与F-35A的相似性不到百分之六十。

        可见，开发两种型号的FC-31，设计成本实在是太大了。

        此外，由舰到陆的战斗机，真正做到畅销的也就只有几十年前的F-4。

        在此之后，F-14仅有一个海外用户，也就是巴列维时期的伊朗。

        至于被美军吹上天的F/A-18系列，虽然找到了几个买家，但是销量很少，根本无法跟同时期的空军战斗机相比。

        此外，这里面还有一个问题。

        首先研制海军舰载型的FC-31，还是首先研制出口型的FC-31？

        显然，必须得有个先后，或者说主次的问题。

        只要存在被海军采购的可能，那么首先研制的就肯定是舰载型，然后在舰载型的基础上发展出口型。

        问题很明显，即出口型FC-31的研制工作肯定会大幅度延迟，也许要拖上十几年。

        等到十几年之后，在FC-31终于可以出口的时候，美国或许已经开始出售F-22A，而华夏也会拿出J-20。

        到那时，还需要出口型的FC-31吗？

        由此可见，拖累了FC-31项目的，其实就是对海军抱的希望。

        现在，海军把目光转向了舰载型的J-20，反到等于给FC-31松绑了，让FC-31的研发团队能够全力以赴的向海外市场进军。

        更重要的是，FC-31成为了一种较为单纯的出口型战斗机。

        之前，所有因为自用而存在的限制，现在都没有了。

        简单的说，华夏当局不再限制其他国家参与FC-31的研制工作，反到开始鼓励可能的买家参与进来。

        名为共同研制，其实是一起承担研制经费，共同担负研发风险。

        正是如此，在伊拉克内战停火的当年，由华夏飞机制造厂牵头的“FC-31项目国际联合研发与生产”团队成立。

        首先加入进来的是巴基斯坦。

        虽然印度已经自废武功，放弃了已经坚持十多年，砸了几十亿美元的Su-57项目，转而开始向美国寻求引进F-35A的途径，但是谈判进行得并不是很顺利，主要是美国不愿意转让相关的技术。

        简单的说，因为美国只答应整机出口，所以印度感到非常不满。

        要知道，当初就是在美国答应出口F-35A的情况下，印度才改弦易辙，把忽悠了印度十几年的俄罗斯一脚踹开。

        现在，Su-57项目基本上搞黄了，而F-35A又没有着落。

        也许，印度空军还要用Su-30MKI、F-16E/F与“阵风”这些三代机再战十年，才有可能进入四代机时代。

        只是，没人能否认，印度随时有可能获得F-35A。

        其实，美国一直就没有拒绝向印度出口F-35A，只是不愿意转让技术，即不肯让印度自行生产F-35A。

        严格说来，这也不是美国的错。

        F-35A本来就是国际战斗机，有多个国家参与研制，因此是否转让技术，并不是由美国单独决定。

        可见，只要印度肯接受美国的条件，那么很快就能获得F-35A。

        要知道，洛马公司的脉动生产线，每年能生产数百架F-35战斗机，其中至少有三分之一用来出口。

        显然，只要达成协议，印度在一年之内就能获得数十架F-35A。

        以南亚的局势，几十架F-35A就足够统治南亚的天空，对周边国家，特别是巴基斯坦形成压倒性优势。

        也正是如此，巴基斯坦对四代机有着较为迫切的需求。

        可惜的是，有印度在，巴基斯坦无论如何都不可能获得F-35A，而且巴基斯坦也未必想要F-35A。

        到此，FC-31成为了巴基斯坦空军进入四代机时代的唯一希望。


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